Dự án Vành đai 4 TP.HCM đang bước vào giai đoạn mang tính quyết định – giải phóng mặt bằng. Cuộc họp do Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Nguyễn Văn Út chủ trì ngày 17/3 không chỉ mang tính rà soát, mà thực chất là bước “kích hoạt tiến độ” cho một trong những dự án hạ tầng lớn nhất khu vực Đông Nam Bộ.
Việc Đồng Nai tập trung vào khâu thu hồi đất, bồi thường và tái định cư cho thấy một thực tế: với các dự án hạ tầng quy mô lớn, mặt bằng luôn là nút thắt then chốt, quyết định khả năng khởi công đúng hạn.
Vành đai 4 TP.HCM có tổng chiều dài hơn 159km, tổng vốn giai đoạn 1 vượt 120.000 tỷ đồng, triển khai theo hình thức PPP. Đây là mô hình đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa ngân sách nhà nước và nguồn lực tư nhân.
Riêng đoạn qua Đồng Nai dài hơn 46km, tổng vốn hơn 26.000 tỷ đồng, được tách thành hai hợp phần:
- Phần “công” (ngân sách tỉnh): lo toàn bộ giải phóng mặt bằng, tái định cư và hệ thống đường gom
- Phần “PPP”: đầu tư tuyến cao tốc chính
Cách tách này phản ánh một chiến lược quen thuộc: Nhà nước “dọn đường”, tư nhân “xây đường”. Tuy nhiên, điều này cũng đồng nghĩa nếu khâu giải phóng mặt bằng chậm, toàn bộ phần PPP phía sau sẽ bị đình trệ.
Việc thu hồi hơn 443ha đất và bố trí tái định cư cho khoảng 1.119 hộ dân không đơn thuần là bài toán kỹ thuật hay tài chính.
Đây là bài toán đa chiều gồm:
- Đảm bảo quyền lợi người dân
- Ổn định sinh kế sau tái định cư
- Tránh phát sinh khiếu kiện kéo dài
Chi phí hơn 9.000 tỷ đồng dành cho bồi thường, hỗ trợ cho thấy quy mô rất lớn của công tác này. Nhưng quan trọng hơn, tiến độ chi trả và bố trí tái định cư mới là yếu tố quyết định tốc độ bàn giao mặt bằng thực tế.
Một điểm đáng chú ý là khối lượng di dời hạ tầng kỹ thuật dọc tuyến:
- Lưới điện từ 110kV đến 500kV
- Cáp viễn thông
- Hệ thống cấp nước
Đây là nhóm công việc thường bị đánh giá thấp về độ phức tạp, nhưng trên thực tế lại có thể gây chậm tiến độ dây chuyền nếu không phối hợp tốt giữa các đơn vị quản lý hạ tầng.
Các mốc thời gian Đồng Nai đưa ra cho thấy áp lực cực lớn:
- Hoàn tất mốc ranh trong tháng 3
- Trình thẩm định dự án PPP trước 7/4
- Bàn giao 70% mặt bằng trước tháng 6/2026
- Hoàn tất toàn bộ trong năm 2026
Đáng chú ý, mục tiêu khởi công ngay trong tháng 6/2026 đồng nghĩa với việc phần lớn công tác mặt bằng phải hoàn tất trong thời gian chưa đầy 1 năm.
Điều này đặt ra yêu cầu rất cao về:
- Sự phối hợp liên ngành
- Năng lực điều hành của Ban Quản lý dự án
- Tính đồng bộ giữa các địa phương có tuyến đi qua
Vành đai 4 được thiết kế 8 làn xe cao tốc, vận tốc 100km/h, kèm đường song hành – đây không chỉ là tuyến giao thông, mà là hạ tầng định hình lại không gian phát triển vùng.
Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ:
- Kết nối trực tiếp các khu công nghiệp lớn của Đồng Nai, TP.HCM, Tây Ninh
- Liên thông cảng biển và sân bay Long Thành
- Giảm tải cho hệ thống giao thông đô thị hiện hữu
Từ góc nhìn thị trường, các khu vực nằm dọc hành lang Vành đai 4 nhiều khả năng sẽ trở thành vùng phát triển đô thị – công nghiệp mới, kéo theo sự dịch chuyển dòng vốn đầu tư bất động sản.
Dự án Vành đai 4 TP.HCM đoạn qua Đồng Nai đang cho thấy một bức tranh rõ nét: tiến độ không còn nằm trên giấy, mà phụ thuộc trực tiếp vào khả năng xử lý mặt bằng trong thực tế.
Nếu vượt qua được “nút thắt” này, dự án không chỉ đảm bảo mục tiêu khởi công đúng hạn, mà còn tạo ra cú hích lớn cho toàn vùng Đông Nam Bộ – từ hạ tầng, công nghiệp đến bất động sản.
Trong bối cảnh đó, việc theo dõi sát tiến độ triển khai và quy hoạch dọc tuyến sẽ là chìa khóa để nhận diện sớm các cơ hội đầu tư – xu hướng mà Huehomes luôn nhấn mạnh trong chiến lược phân tích thị trường.
